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  • ETC會取代車牌識別嗎?

        之前給大家講了ETC與車牌識別的不同之處,二者皆可識別車輛身份信息,但在政策大力推動下的ETC,會取代車牌識別嗎?首先,給大家講一下停車場管理行業發展趨勢。    停車場行業屬于公安部和住建部管理的安防范疇,全國有十萬多家物業管理公司,市場高速分散,沒有統一的停車支付類技術標準規范體系。傳統取卡應用在停車場市場普及率*高,隨著我國汽車保有量逐步激增,城市停車位供需矛盾不斷擴大,這種技術存在無聯網服務、車主體驗不好、管理人工干預多等缺點,導致物業管理成本居高不下、服務效率低,正在逐步淘汰。在“互聯網+”的大數據時代影響下,交通與物業理念正在發生改變,2014年開始,車牌識別技術、產品和系統方案逐漸成熟,走向實用化。憑借其無介質快速通行、成本低、安裝施工簡單等優勢,得到了市場認可,結合BAT移動支付與智慧停車O2O運營商助推,成為市場上不可忽視的力量。                2016年以來,隨著O2O大潮的褪去,目前車牌識別作為新興的識別工具為各廠商所選擇,市場仍然處于分散的狀況,且相對而言,無實力強勁的大運營商存在,這方面與ETC背靠交通運輸部和銀行形成強烈的對比。但ETC停車場系統的建設成本相對較高,ETC用戶和ETC停車場系統方案普及率提升有一個發展過程。隨著ETC全國聯網格局的形成,OBU的裝車率越來越高,依托4000萬的ETC用戶量,也將為ETC進入停車場收費實現“一卡多用”奠定基礎。    與國外發達國家接軌,我國物業管理行業停車場管理模式,發展趨勢是徹底淘汰人工收費和安保管理,走向自動化、無人化,追求優秀的出入體驗、電子支付和聯網服務,也就是“無非不集”的管理模式。ETC與車牌識別是未來智能停車場管理領域中的兩大主流技術,各有優缺點,但借鑒新加坡停車場管理實際發展經驗,長遠來看,ETC才能符合物業管理行業發展趨勢,是實現城市停車行業跨越式發展、緩解資源和環境壓力的有效途徑。    總的來看,兩種技術路線都能夠實現對停車場傳統取卡模式的管理和體驗升級。車牌識別首先開始普及,雖然能夠低成本實現聯機服務,但因其固有的缺陷,做不到安全、穩定、**識別和支付,運營管理成本與取卡方式無明顯變化,只能算是半自動應用技術方案,是民間分散、自發的技術選擇。考慮到公安部正在推動的電子車標的即將上線,因而全車牌識別系統注定是過渡和輔助性質的停車場管理模式和方案。                    ETC模式更符合物業管理行業發展趨勢,技術與理念先進,支持陣營更為強大,交通需求滿足更為徹底。ETC和車牌識別兩種識別技術將憑借各自的技術優勢在停車場管理市場中彼此競爭、發展共存,甚至車牌識別憑借其依托的民間資本,發揮低價、與車位誘導服務結合,以及免費O2O推廣模式等優勢能夠一時占得更大地盤,發展過程中,還會出現純ETC、ETC+車牌識別等多種停車場車道系統解決方案,實現車輛服務的全覆蓋,滿足市場競爭需要。但隨著物業管理行業走向集中,消費心理回歸理性,競爭的結果,市場*終將為更自動、**的ETC模式所主導,車牌識別將回歸其本來的視頻安保的輔助地位。    停車場現場情況復雜,往往有多個出入口,根據照顧大多數車輛的管理需求,實際系統解決方案中,可以任意實現上述多種車道方案的組合,或者是混合車道方案,例如ETC+車牌識別,能夠一定程度上融合雙方的優點。所以,兩種技術不是簡單的零和博弈替代關系,而是競合的關系。
  • ETC與車牌識別的不同之處

    一個好的停車場管理需要解決兩個問題,一是準確識別車輛身份,二是提供安全、便捷的支付方式。對于停車場管理方來說,封堵漏洞,降低成本,節約開支;提供安全、**的通行服務,提升服務品質,*好能夠增加收入是他們的利益訴求。而車主的核心需求是通行及繳費過程安全、方便、快速。在停車場智能化市場,ETC與車牌識別作為兩種技術方案體系,究竟有何區別?1、系統特征(1)ETC電子不停車收費系統滿足GB/T 20851國家標準,利用基于5.8GHz微波頻段的專用短程通信(DSRC)技術設備來實現電子不停車收費。當用戶不停車進入停車場時,ETC系統通過無線通信方式識別車載設備(OBU)的身份,記錄入口信息;當用戶離開停車場時,ETC系統通過路側設備(RSU)及OBU之間無線通信,識別車輛身份并讀取入場信息,計算停車費并完成電子錢包扣款,進而實現停車場不停車收費管理。(2)車牌識別電子收費技術車牌識別電子收費技術基于圖像處理與光學字符識別(OCR)的汽車牌照自動識別技術,利用了公安部現有的車輛號牌,但收費系統只有企業標準規范,并無相關國家標準。通過車輛號牌來識別車輛身份。當用戶進入停車場時,車牌識別設備自動抓拍車輛照片并識別車牌號碼,記錄車牌、入場時間信息,當用戶離開停車場時,系統識別車牌號碼,根據車牌號碼調取入場信息、并計算停車費,通過人工現金,或第三方移動支付等方式完成停車費的收繳。2、技術與應用效果對比目前,以車輛身份識別技術為核心特征,停車場行業主要存在以下三種系統方案:傳統取卡、車牌識別、ETC。由于市場競爭的需要,三種技術可能會出現混合車道解決方案,例如ETC+車牌識別,或者ETC+取卡,以便實現所服務車輛的全覆蓋。三種模式單列的應用效果對比詳見下表。
  • 你了解ETC嗎?

    近日,ETC成了非常“時髦”的話題,“不裝ETC,排隊兩行淚”“有了ETC,秒過加優惠”……在高速公路出入口、市區道路電子牌、各大銀行營業網點,通過手機短信、微信公眾號、新聞客戶端等途徑,ETC的推廣普及正在火熱進行中。ETC是指電子不停車收費系統。據了解,ETC在我國已經有13年的歷史,但為什么直到近期才突然火了起來?這背后離不開今年以來越吹越猛的政策紅利風。今年的政府工作報告提出,“深化收費公路制度改革”“兩年內基本取消全國高速公路省界收費站”。交通運輸部副部長戴東昌日前表示,要在2019年年底前實現高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上。相信很多車主都有過在省界高速收費站口排隊繳費的體驗,特別是節假日時期,車流量大,有時候甚至要花費半個小時的排隊時間,不僅耗時,還嚴重影響出行心情。ETC系統包括路側單元(RSU)和車載單元(OBU)兩部分,其中車載單元包括有一張ETC卡,在接觸和非接觸的情況下都可以工作,在收費站出口車道交易時間不會超過250毫秒,對緩解收費站擁擠有著巨大的作用。ETC的意義不僅在于緩解擁堵,還可以在節能減排和環境保護方面發揮一定作用。以大貨車為例,數據顯示,一輛大貨車通過一個收費站的稱重、繳費的平均時間大概在2分鐘左右,如果遇到擁堵情況,等待時間可能會成倍上漲,整體油耗也將上漲10%,對收費站附近的空氣質量也有極大的影響。如果使用ETC實現不停車便捷收費的話,一輛大貨車的過站時間僅需3秒,上述問題都將迎刃而解。隨著ETC全國聯網,以車輛識別和移動電子支付為核心特性的ETC技術,在移動互聯、云計算與大數據等技術的支持下,讓傳統行業煥發了生機。ETC技術的應用,將會加快改變現行占主導地位的人工收費模式,在提高通行效率的同時,也將節約管理成本,改善管理水平。同時,全國ETC聯網的效用不僅僅體現在提升收費效率上。通過拓展應用,ETC系統可以將公路管理的信息終端延伸到車輛,架起路與車之間專用的信息通道,實現人、車、路的信息交互,具備運行信息采集和個性化信息服務的基礎,這使得路網管理有了全新的手段和平臺,將極大地促進公路交通服務轉型升級。正因為有如此多便捷、安全的未來場景,如今ETC的發行、安裝才顯得勢在必行。據了解,除了私家車外,ETC還將向出租車和營運車輛發行。此外,從2020年7月起,所有汽車品牌的全新車型都將提供出廠ETC選裝服務。
  • ETC在智慧停車場中的運用

    ETC行業是近4年來智能交通領域中發展*快的細分行業。截止到2018年年底,ETC總用戶約7656萬,其中客車用戶為7134萬,占到ETC用戶總量的93.18%。2015年10月全國ETC實現了全部聯網運營后,累計為車主節約時間5255萬小時,節約車輛燃油約34.7萬噸,減少各類污染物排放10.7萬噸,這些數據證明ETC大大提高了高速入口的通行效率,降低了不必要的污染物排放。市場規模方面,2012-2016年,我國ETC市場規模已實現高速增長,從5億元上升到22億元,年復合增長率為45%。預計2016-2020年,市場規模將從22億元上升到70億元以上,復合增長率為34%,仍保持高速增長態勢。除了應用于大家所熟知的高速公路,ETC終端的智能化應用前景也非常廣闊。政策方面,2020年12月底之前,基本實現機場、火車站、客運站、港口碼頭等大型交通長站停車場景ETC服務全覆蓋,同時推廣ETC在居民小區、旅游景區等停車場景應用。ETC智慧停車場是基于對傳統停車收費管理現狀和管理者的實際需求,將ETC技術運用于智能停車場中,采用ETC+視頻雙模識別,實現不停車收費和不停車通行,識別率高達99.99%,ETC采用國家交通部頒布的標準,實名制管理,一車一卡一標簽,車輛身份信息受到金融級別國家密鑰保護,全國聯網運營,更**、更安全。雙模識別是當前所有車輛自動識別技術中,**能夠突破防偽和信息封閉這一硬傷的模式,可有效解決車輛管理的安全性和便捷性問題,向車主用戶提供良好的通行體驗,同時提高管理者的管理水平。
  • 聽說ETC*近很火

    “如果近期有人趴在你車窗瞄來瞄去,請不要報警,這是銀行的客戶經理在戶外作業,只是想看看你有沒有安裝ETC。”近日,這個段子火了。如你所見,ETC火了,火遍了社交網絡,還有加油站、停車場等你能想到的汽車能到達的場所,不僅是銀行,微信和支付寶也紛紛推廣ETC業務。但ETC并不是新鮮事物。早在2007年,交通部就在京津冀和長三角區域開啟ETC聯網示范工程建設,經過8年努力,2015年,全國高速公路的ETC系統實現聯網運營。只要你上過高速路,想必對收費站的ETC專用道不會陌生。遺憾的是,近年來ETC一直處于不溫不火的狀態。但在4年后,在政策的強勢推動下,ETC火了。其實,在2018年5月,國務院常務會議上就明確提出取消高速公路省界收費站。2019年5月16日,國務院辦公廳正式印發文件,“力爭今年年底完成基本取消全國高速公路省界收費站的目標任務”。不過省界收費站的拆除并不等于取消收費,而是鼓勵有車一族用ETC系統繳費,此外,取消高速公路省界收費站后,未安裝ETC車輛也可通過在收費站入口領取通行卡,出口還卡繳費的方式通行。但仍有一些車主對ETC無感。不過政策的推進不會停止,2019 年5月28日,發改委和交通部印發《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》(以下簡稱《方案》),《方案》明確指出:截至2019年12月底,全國ETC用戶數量突破1.8億,高速公路收費站 ETC全覆蓋,貨車實現不停車收費,所有人工收費車道支持移動支付等電子收費方式。此外,要求在2020 年12月底前,基本實現機場、火車站、客運站、港口碼頭等大型交通場站停車場景 ETC 服務全覆蓋。在政策的強勢推動下,各大銀行和第三方支付也紛紛辦起了優惠活動,比如OBU免費送、高速通行打折、送加油卡、加油打折等。在這么強勢的政策及各種優惠下,你安裝ETC了嗎?早安裝早使用哦。
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